Bridgestone er valgt som fab­riks­monte­ret dæk til den nye BMW 3 serie, som blev introduceret i februar 2012. Sikkerhed og velafbalancerede præstationer har været væsentlige temaer i valget af et bredt udvalg af Bridgestone dæk, både konventionelle samt Run-Flat (RFT), til modeller på tværs af BMW 3 seriens program.

“Bridgestone er stolt over at fortsætte det langvarige partnerskab med BMW omkring udvikling af kvalitetsdæk i touring og high-performance segmenterne. I dag fabriksmonteres næsten alle nye BMW modeller, på tværs af programmet, med Bridgestone’s konventionelle eller RFT dæk” siger Edwin Van der Stad, Sales Director, Bridgestone Europe.

2012 udgaven af BMW 3 serien leveres med Bridgestone’s ultra high-performance dæk; Potenza S001 RFT i seks dimensioner på 17”-, 18”- og 19”- fælge. Konventionelle og RFT udgaver af Bridgestone Turanza ER300A Ecopia touringdæk leveres begge i to dimensioner til 16” hjul.

Risiko for glatte veje hver morgen.

Bladene er faldet af træerne og natte­fro­sten har sat ind. Hermed er det også tid til at få vinter­dækkene på bilen.

"Hver morgen fra nu af er der risiko for glatte veje. Alligevel kommer vinteren bag på mange bilister," fortæller Business De­velopment Ma­nager Brian Lund fra dæk­kæden First Stop, der er i stærk frem­­gang på det danske marked. Og han fortsætter:

"Er man en af dem, der fik en blød bule på årets første glatte dag forleden, så er det drønærgerligt. Og som regel langt dyrere, end hvis man i stedet havde købt fire nye vinterdæk."

Tal udarbejdet af Danmarks Meteoro­lo­giske Institut, DMI, for dæk­branchen viser, at der er risiko for at møde sne hver tredje dag i de to deciderede vinter­måneder januar og februar. Man kan dog ikke sige, at sneen nødvendigvis ligger på vejene, men den ligger i ter­rænet. Og da gennemsnitstemperaturen i hele vinterperioden ligger under 0 grader Celsius på det tidspunkt, hvor bilisterne begiver sig hjemmefra om morgenen, er der således hver dag er risiko for is- eller rimglatte veje.

"Sommerdæk er totalt hjælpeløse på is, og ringe i sne, mens man på et vinterdæk har en mulighed for at styre eller bremse sig ud af pro­blemerne," siger Brian Lund.

Hos First Stop ved man, at efterspørgslen på vinterdæk stiger stærkt, så snart den første sne er faldet. Derfor har man købt rigeligt ind og har desuden valgt at udarbejde tilbud til bilisterne, ikke blot på løse vinterdæk, men også på komplette vinterhjul.

For som Brian Lund fra First Stop slutter: "Blot en ny forskærm koster mere end fire nye vinterdæk, så der god økonomi i at skifte nu."
 
Facts i kort form:

1. Vinterdæk bremser på snedækket vej fra 50 km/t til fuldt stop på cirka 25 meter. Sommerdækket bruger cirka 63 meter, altså en 2½ gang så lang strækning.
2. Sommerdæk kan på snedækket vej kun præstere cirka 20% af den trækkraft, som vinterdæk er i stand til. Vinterdækket har altså fem gange flere kræfter til at komme i gang med.
3. Sommerdæk har på snedækket vej kun cirka halvt så megen sideføringskraft i sving som vinterdæk og kan kun gennemføre et sving med den halve hastighed.
   Kilde: Dækimportør-Foreningen.

Risiko for glatte veje hver morgen

Bladene er faldet af træerne, nattefro­sten har sat ind, og den første sne er faldet. Hermed er det også tid til at få vinter­dækkene på bilen.

"Hver morgen fra nu af er der risiko for sne-, rim- eller isglatte veje. Alligevel kommer vinteren bag på mange bilister," fortæller Business Development Manager Brian Lund fra dækkæden First Stop, der er i stærk fremgang på det danske mar­ked. Og han fortsætter:

"Er man en af dem, der fik en blød bule på årets første glatte dag forleden, så er det drønærgerligt. Og som regel langt dyrere, end hvis man i stedet havde købt fire nye vinterdæk."

Tal udarbejdet af Danmarks Meterologiske Institut, DMI, for dæk­bran­chen viser, at der hver eneste dag i hele vinterperioden er reel risiko for sne-, rim- eller isglatte veje, når man skal hjemmefra. Og i praksis er det glat hver anden morgen.

"Motorjournalister fra førende dan­ske dagblade og biltidsskrifter går klart ind for sommerdæk om som­meren og vinterdæk om vinteren, og den holdning deler vi. Sommer­dæk er totalt hjælpeløse på is, og rin­ge i sne, mens man på et vinter­dæk har en mulighed for at styre eller bremse sig ud af problemerne, siger Brian Lund.

Hos First Stop ved man, at efterspørgslen på vinterdæk stiger stærkt, så snart den første sne er faldet. Derfor har man købt rigeligt ind og har desuden valgt at udar­bejde tilbud til bilisterne, ikke blot på løse vinterdæk, men også på komplette vinterhjul.

For som Brian Lund fra First Stop slutter: "Blot en ny forskærm koster mere end fire nye vinterdæk, så der god økonomi i at skifte nu."

Facts i kort form:

1. Vinterdæk bremser på snedækket vej fra 50 km/t til fuldt stop på cirka 25 meter. Sommerdækket bruger cirka 63 me­ter, altså en 2½ gang så lang strækning.
2. Sommerdæk kan på snedækket vej kun præstere cirka 20% af den trækkraft, som vinterdæk er i stand til. Vinterdækket har altså fem gange flere kræfter til at komme i gang med.
3. Sommerdæk har på snedækket vej kun cirka halvt så megen sideføringskraft i sving som vinterdæk og kan kun gennem­føre et sving med den halve hastighed.
   Kilde: Dækimportør-Foreningen.

First Stop er en landsdækkende dækkæde med cirka 50 detailforret­ninger landet over. First Stop drives af Bridgestone Danmark A/S.