Den nye Volvo 760 GLE blev præsente­ret i februar 1982 – for 25 år siden. Volvo's 80'er bil fik en bragende vel­komst fra både presse og publikum. Den blev betragtet som en ele­gant og spændende nyhed med sin fir­kan­tede fremtoning. Ikke en typisk, men dog umiskendeligt en Volvo.
En række firser-typiske kendetegn kom til at danne baggrund for Volvo 760:  pålidelighed, brændstoføkonomi, langt levetid, ser­vi­ce­venlige egenskaber, lavt støjniveau, design og ydelse – i nævn­te rækkefølge.
Det betød, at Volvo 760 var udstyret med baghjulstræk og sam­men­lignet med Volvo 240 var den kortere, men bredere, havde samme sporvidde foran, men bredere bagtil, 10 cm længere ak­sel­afstand og næsten 100 kg lettere. Motorerne var de eksiste­rende firecylindrede samt en V6 og en sekscylindret diesel ræk­kemotor.
 
Af hensyn til omkostningerne var en stor del af det øvrige tekniske ind­hold taget med over fra 200 serien og tilpasset den nye model. Ud over moto­rerne gjaldt det f.eks. gearkasser, ophæng og en række andre systemer. Til gengæld var designet helt ny og frisk, og det lidt kasse­agtige linier opnåede på daværende  tidspunkt nærmest ikon-status.

"For første gang i Volvo's historie brugte vi fokusgrupper til at teste publi­kums reaktioner forud for produktpræsentationen. Resultaterne var ikke ubetinget positive, men i USA, som kom til at blive modellens vigtigste marked, var reaktionerne overmåde positive, og man følte, at her var en model, som faldt lige i publikums smag, så vi fulgte den linie," forklarer Hans Gustavsson, der havde det overordnede ansvar for Volvo 760.

Køre­­glæde og almindelig sund fornuft
Da sløret blev løftet for bilen i februar 1982, var det en elegant Volvo, der viste sig – stolt, modig, helt nye linier, komfortabel og alli­gevel med masser af køreglæde. Der var fra starten tre motorer at vælge imellem: En fire­cylindret benzin turbo-motor, en V6 benzinmo­tor, der nu var vokset til 2,8 liter, og den seks-cylindrede D24 diesel rækkemotor bygget af VW, men efter Volvo's unikke specifikationer. Med turbo var 760 den hurtigst acce­lererende dieselbil i verden på den tid.

Hans Gustavsson opsummerer:
"Volvo 760 var et centralt punkt for Volvo Cars, hvad produkt og økonomi angik, og både den og dens efterfølgere kom til at danne basis for virksom­hedens overlevelse. Uden 760 havde der ikke været en 850, uden den ingen S80 osv. 760 projektet kostede 3,5 milliar­der svenske kroner på den tid. Målet var selvfølgelig, at Volvo 760 og dens efterfølgere skulle holde 1980'erne igennem."
Alt i alt blev der produceret 221.309 biler i 760-serien (1.230.704 inklusive 740), før den i efteråret 1990 blev erstattet af den mere moderne 960. På den tid havde den tjent et fornuftigt overskud hjem til virksomheden og givet Volvo Cars prestige i næsten et helt årti.

Glæd en af dine venner med denne artikel, hvis du mener, den kan have interesse for ham eller hende - klik i starten af artiklen - Send artikel - Skriv den relevante e-mail adresse og send samtidig en lille hilsen.